马士基与地中海明年起将分道扬镳
地中：：皆(MSC)与马士基航运正接纳差别开展战略，MSC妄想自力运营并扩大船队，预计2026年船队将超700万TEU，现在占有全球集装箱船队约20%的份额。。而马士基只管曾是2022年头以前的行业领头羊，但坚持船队规模上限，着重物流整合，将订购环保新船，其市场份额已显著下滑至目今的14.4%。。在最新的行业排名中，前十大航运公司中有五家的订单量已逾越这家丹麦航运巨头。。
马士基航运于7日重申，将坚持其船队规模上限政策至本世纪末，并自2018年起接纳物流整合商战略，着重于物流领域的普遍投资，而非纯粹扩大集装箱运输营业。。然而中期业绩显示，其营业利润率落伍于偕行，未来若财务体现无显著改善，马士基可能面临来自股东要求其调解战略的压力。。同时宣布了至2030年的新建船舶政策，明确船队规模将坚持在目今的430万TEU以内，并宣布将订购使用生物液化自然气（包括甲醇和液化生物甲烷）的双燃料船舶，标记着其燃料选择战略的转变。。这些新船将按每年约160,000TEU的速率替换老旧船只，以坚持船队规模稳固。。只管明年起2M相助关系竣事将分道扬镳，地中：：皆艘训执镒粤υ擞，但马士基则已携手赫伯罗特，组建双子星Gemini Cooperation的新联盟，将于2025年2月正式启动。。
展望未来，地中：：皆苏┐笃湫麓谱魍，到2026年MSC的船队规模将凌驾700万TEU，进一步牢靠其市场领先职位，而马士基则可能退居全球第三大航运公司之位。。
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